Simulación interactiva de un sistema de supervisión y apoyo a la regulación del tráfico ferroviario, orientado a mejorar la información operativa de los centros de regulación y control y a prevenir situaciones de incompatibilidad de movimientos en la red de alta velocidad española. No se utiliza información real. Esto es solo una prueba de concepto, un mero ejercicio, y no guarda relación ni afiliación alguna con Renfe ni ADIF.… Versión 1.43 (01-11-2026).
Simulación interactiva de un sistema de supervisión y apoyo a la regulación del tráfico ferroviario, orientado a mejorar la información operativa de los centros de regulación y control y a prevenir situaciones de incompatibilidad de movimientos en la red de alta velocidad española.
No se utiliza información real. Esto es solo una prueba de concepto, un mero ejercicio, y no guarda relación ni afiliación alguna con Renfe ni ADIF.
Esta simulación ofrece una representación preliminar del panel de control de un sistema informático que recaba información de geolocalización de los trenes, que implementa una serie de reglas para la detección temprana de conflictos de tráfico, informando a los operadores en tiempo real, lanzando alertas y, en última instancia, adoptando medidas para mantener la seguridad.
El subsistema de posicionamiento y localización ferroviaria integra y procesa, mediante técnicas de fusión multisensor, la información procedente de las distintas fuentes disponibles, incluyendo GNSS/GPS, odometría embarcada, navegación inercial, referencias de Eurobalizas y datos de los sistemas de señalización y detección de ocupación de vía, como circuitos de vía y contadores de ejes. Mediante algoritmos de correlación, validación cruzada y estimación de incertidumbre, contrasta y pondera continuamente las mediciones recibidas para determinar la posición geográfica y ferroviaria más precisa y fiable posible de cada tren, así como su velocidad, sentido de marcha y margen de error asociado.
El resultado constituye una referencia de posicionamiento consolidada, actualizada y coherente, destinada a su transmisión a los sistemas de supervisión, regulación y gestión del tráfico ferroviario, facilitando la detección anticipada de conflictos de circulación y contribuyendo a incrementar la seguridad de la explotación.
Cada subsistema se ha diseñado bajo criterios de resiliencia operativa, tolerancia a fallos y degradación funcional controlada, con el objetivo de mantener el máximo nivel de operatividad posible ante escenarios de pérdida de conectividad, interrupción de las comunicaciones, indisponibilidad temporal de los servicios de posicionamiento o fallo parcial de los sistemas de referencia externos.
No obstante, el régimen ordinario de explotación requiere mantener una conexión permanente con la infraestructura central de comunicaciones mediante una arquitectura redundante de transmisión de datos, basada en enlaces satelitales Starlink y redes móviles terrestres GSM-R/LTE, con mecanismos de conmutación automática ante la pérdida o degradación de cualquiera de los canales disponibles.
En condiciones normales de servicio, cada unidad deberá transmitir de forma continua y bidireccional sus datos operativos, parámetros de posicionamiento, estado funcional, incidencias y variables de supervisión al centro de control y al resto de las unidades integradas en el sistema. Simultáneamente, deberá recibir, procesar y actualizar la información relativa al estado de la infraestructura, la situación del tráfico, la posición y evolución de otros trenes, las restricciones temporales de circulación y las posibles incompatibilidades de movimiento.
La arquitectura deberá garantizar la integridad, sincronización temporal, trazabilidad y coherencia de los datos intercambiados, así como establecer mecanismos de almacenamiento local, recuperación de comunicaciones y resincronización tras episodios de desconexión, evitando que la pérdida de conectividad derive en una utilización de información obsoleta o potencialmente insegura.
El sistema incorpora un motor de reglas y lógica de supervisión configurable, capaz de implementar y ejecutar tanto algoritmos complejos de evaluación de riesgos y prevención de conflictos de circulación como instrucciones operativas de carácter específico.
Entre sus funcionalidades se incluyen la monitorización continua de las distancias de separación entre circulaciones, el cálculo dinámico de distancias de frenado y tiempos de respuesta, la determinación de márgenes temporales y espaciales de seguridad, la evaluación de velocidades máximas admisibles en función de las condiciones de circulación y la identificación anticipada de situaciones de incompatibilidad de movimientos.
Asimismo, permite establecer umbrales de alerta, condiciones de intervención y escenarios de actuación en función de parámetros operativos, características del material rodante, geometría de la infraestructura y condiciones de explotación.
El objetivo es proporcionar una supervisión preventiva y predictiva de la circulación ferroviaria, anticipando situaciones potencialmente peligrosas y facilitando la adopción de medidas correctoras antes de que puedan materializarse en incidentes o accidentes, con prioridad absoluta para la seguridad de la circulación.
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